凸輪加工視頻?缸蓋加工凸輪軸支架刀紋缸蓋上沒有刀紋這是什麽原因導致?

[馬鞍山市] 时间:2025-07-04 17:16:52 来源:樂善好施網 作者:黑龙江省 点击:116次

凸輪加工視頻?缸蓋加工凸輪軸支架刀紋缸蓋上沒有刀紋這是什麽原因導致?

本篇文章給大家談談凸輪加工,以及凸輪加工視頻對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站!

內容導航:
  • 加工凸輪軸會用到什麽設備
  • 凸輪軸的幾種加工工藝
  • 缸蓋加工凸輪軸支架刀紋缸蓋上沒有刀紋這是什麽原因導致
  • 凸輪軸的鑄造工藝和流程
  • 這種凸輪怎麽加工?
  • 凸輪的加工方法?

Q1:加工凸輪軸會用到什麽設備

這個要根據您的具體工藝來判定,

凸輪軸的重要加工工藝來決定:

一般第一工序 銑端麵打中心孔機床--數控車床--淬火--中心孔研磨機床--精磨

3.1中心孔的加工

加工中心孔的刀具一般都采用標準中心(特殊中心孔區別對待),工藝安排上分2次

進行熱處理之前和熱處理之後。此道工序的關鍵是控製好60Ⱗš„定位錐麵的公差(ⱱ5′~Ⱳ0′),且需用專用工具(模擬後續機床的定位頂針)進行全數檢查,以控製凸輪軸的軸向開檔精度(要求Ɒ.2~Ɒ.5mm),防止凸輪銑時出現未銑出的毛邊。

3.2熱處理3.2.1淬火

感應淬火時應根據不同的工件材質。在滿足硬度要求的前提下找出淬火的邊界條件,控製輸出的最大最小電壓、電流範圍,同時控製淬入液的濃度、流量和溫度,並定期對淬火液的冷卻速率進行分析,以此作為更換淬火液的依據。

3.2.2各種凸輪軸材料及熱處理工藝

隨著磨削餘量的減少和磨削速度的提高(由傳統的35~60m/s發展到125~200m/s)使用高速磨削將是必然的趨勢。對樹脂結合劑的剛玉、碳化矽、立方氮化硼磨料的砂輪,其使用速度可達125m/s陶瓷結合劑砂輪磨削速率可達200m/s。對於選用CBN的砂輪進行磨削,要求注意選配合適的砂輪寬度、濃度、硬度和切削液。正確選擇切削液種類和冷卻工藝參數,對砂輪在磨削過程中的機械磨損、化學侵蝕和熱損傷的程度將產生非常大的影響。尤其是在凸輪軸上同時具有凹麵凸輪(也被稱作負曲率半徑(NROC)凸輪)的情況下,設備供應商一般都建議采用雙磨頭全數控磨床。關於凸輪的磨削工藝設計,一般用戶依托設備供應商解決。供應商根據用戶提供凸輪的0Ⱟ𝞳60Ⱗš„離散點,通過選用恰當的數控係統,主要解決:1)將離散點變成連續的封閉曲線。2)將生成曲線轉為磨削曲線。由於凸輪磨削時磨削點與生成點不在一個點,必須進行數學模換,而且這種變換還與凸輪的測量方式有關。3)建立C軸調速曲線。在凸輪磨削中,為保證凸輪加速度恒定,必須根據C軸角度來調整C軸轉速的調速曲線。其中在凸輪磨削NC程序生成之前,關鍵是首先要編製凸輪生成曲線(通過對數據平滑處理,將離散點形成封閉曲線)和速度曲線的計算程序,即將給定的凸輪生成表轉換為磨削用的磨削曲線(C坐標值、x軸坐標值)。

Q2:凸輪軸的幾種加工工藝

無論哪種加工工藝,在多工序軸件的批量加工中,銑端麵打中心孔機床都是第一道工序,下麵就是具體的加工工藝:

凸輪軸是活塞發動機裏的一個部件。它的作用是控製氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機裏凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同),不過通常它的轉速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方麵的要求很高,其材質一般是特種鑄鐵,偶爾也有采用鍛件的。由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性,因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

凸輪軸的重要加工工藝

3.1中心孔的加工

加工中心孔的刀具一般都采用標準中心(特殊中心孔區別對待),工藝安排上分2次

進行熱處理之前和熱處理之後。此道工序的關鍵是控製好60Ⱗš„定位錐麵的公差(ⱱ5′~Ⱳ0′),且需用專用工具(模擬後續機床的定位頂針)進行全數檢查,以控製凸輪軸的軸向開檔精度(要求Ɒ.2~Ɒ.5mm),防止凸輪銑時出現未銑出的毛邊。

3.2熱處理3.2.1淬火

感應淬火時應根據不同的工件材質。在滿足硬度要求的前提下找出淬火的邊界條件,控製輸出的最大最小電壓、電流範圍,同時控製淬入液的濃度、流量和溫度,並定期對淬火液的冷卻速率進行分析,以此作為更換淬火液的依據。

3.2.2各種凸輪軸材料及熱處理工藝

各種凸輪軸材料及熱處理工藝如下表1所示3.3凸輪磨

隨著磨削餘量的減少和磨削速度的提高(由傳統的35~60m/s發展到125~200m/s)使用高速磨削將是必然的趨勢。對樹脂結合劑的剛玉、碳化矽、立方氮化硼磨料的砂輪,其使用速度可達125m/s陶瓷結合劑砂輪磨削速率可達200m/s。對於選用CBN的砂輪進行磨削,要求注意選配合適的砂輪寬度、濃度、硬度和切削液。正確選擇切削液種類和冷卻工藝參數,對砂輪在磨削過程中的機械磨損、化學侵蝕和熱損傷的程度將產生非常大的影響。尤其是在凸輪軸上同時具有凹麵凸輪(也被稱作負曲率半徑(NROC)凸輪)的情況下,設備供應商一般都建議采用雙磨頭全數控磨床。關於凸輪的磨削工藝設計,一般用戶依托設備供應商解決。供應商根據用戶提供凸輪的0Ⱟ𝞳60Ⱗš„離散點,通過選用恰當的數控係統,主要解決:1)將離散點變成連續的封閉曲線。2)將生成曲線轉為磨削曲線。由於凸輪磨削時磨削點與生成點不在一個點,必須進行數學模換,而且這種變換還與凸輪的測量方式有關。3)建立C軸調速曲線。在凸輪磨削中,為保證凸輪加速度恒定,必須根據C軸角度來調整C軸轉速的調速曲線。其中在凸輪磨削NC程序生成之前,關鍵是首先要編製凸輪生成曲線(通過對數據平滑處理,將離散點形成封閉曲線)和速度曲線的計算程序,即將給定的凸輪生成表轉換為磨削用的磨削曲線(C坐標值、x軸坐標值)。

4.1傳統式凸輪軸大多是由鑄造或鍛造生產,個別的也有用碳鋼切削加工製造。鑄造式凸輪軸主要有冷硬鑄鐵,淬火鑄鐵等。為了減輕重量,有些凸輪軸采用型芯鑄造,使軸呈空心狀。在日本以冷硬鑄鐵凸輪軸為主,在美國以淬火鑄鐵凸輪軸為主。為了使發動機性能更好,近年開發了重融冷硬鑄鐵、淬火球墨鑄鐵等多種形式的凸輪軸,但因成本等原因其應用範圍僅限於個別領域;鍛造式凸輪軸以碳鋼為主進行熱鍛,凸輪部分采用高頻淬火處理,主要應用於大中型發動機上。由於它的耐點蝕性能較好,多與氣門頂置式(OHV)機構的挺杆組合使用,也有與搖臂配合應用於柴油發動機凸輪上置式(OHC)結構上。由於鍛造式凸輪軸無法實現輕量化,發展潛力很小。傳統凸輪軸的製造特點很難同時保證發動機配氣機構對凸輪軸各個部位不同性能的要求,凸輪的排列也不可能很緊湊,材料利用也不盡合理,後續加工複雜,在輕型化及減少成本方麵難有新的突破。

4.2金屬塑料複合凸輪軸已在美國應用。將粉末金屬成型並經磨削加工的凸輪片和中空鋼軸放入模具內,在中空軸周圍注射塑料。凸輪片和軸之間不再有金屬直接接觸,而是由塑料固定形成一體。這種凸輪軸的成本及重量均可減少40%,可降低發動機噪聲,加工準備時間由原來的幾小時縮短至幾分鍾。

4.3而裝配式凸輪軸目前以較快的速度發展,主要應用於高性能發動機上。目前,世界上許多汽車工業發達的汽車製造廠正在越來越多使用裝配式凸輪軸製造新技術,但因技術掌握的程度、方法不同,使用裝配式凸輪軸的種類也不同。

4.3.1裝配式凸輪軸的優點

裝配式凸輪軸的軸和凸輪分開製造,然後裝配在一起。凸輪一般采用碳鋼或粉末冶金材料,軸則采用冷拔薄壁無縫鋼管。碳鋼凸輪可進行高頻淬火或滲碳處理,具有較高的耐膠著、耐點蝕性能。燒結合金材料為Fe—C—P—Ni—Cr—Mo合金,是製作凸輪的理想的材料。在設計方麵可將凸輪寬度設計較窄,間隔亦可很小,凸輪的排列非常緊湊。它與傳統凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優點。

4.3.2裝配式凸輪軸連接種類及製造方法

裝配式凸輪軸的連接方式主要分為焊接式、燒結式、機械式三種,也有幾種方法結合使用的。

凸輪軸材料和生產工藝的發展

國內外生產凸輪軸的材質很多,有45鋼、球墨鑄鐵、合金鑄鐵。目前,常使用的鑄造方法是殼型鑄造,其中包括鐵型覆砂和殼型填鐵丸兩種鑄造工藝,其他還有如消失模鑄造等。殼型鑄造是20世紀40年代由德國約翰尼斯克朗寧(Johanes2Corning)發明的,亦稱為克朗寧法,殼型鑄造生產的鑄件具有表麵粗糙度低,尺寸精度高等優點,能夠滿足冷鐵多,形狀複雜的零件的鑄造,適用於凸輪軸、曲軸等軸類零件的生產,在世界上屬先進工藝,具有很廣闊的應用前景。

清華大學李雙壽等人研究了球鐵凸輪軸的激光表麵處理[10],發現經過該技術處理之後,球鐵凸輪軸的表層由外而內分別是熔凝層、淬硬層和基體,並且其硬度均大於58HRC,搭接處的硬度也沒有降低。AstashkevichBM等人研究了激光表麵處理在所有的鑄鐵、中碳鋼以及工具鋼中的應用,指出材料的淬透性和硬度等都受到激光處理的一些可變參數的限製,比如能量大小、光束直徑、光束形狀、掃描速度以及聚焦條件等的限製。

在國外,ChernyshevAN等人通過試驗研究發現灰鑄鐵和具有球狀石墨的高強鑄鐵不適合於使用重熔工藝來進行表麵強化,其原因有3點:1)產量大幅度降低;2)熔池內的碳沒有完全分解,耐磨性降低;3)鎢電極消耗太大。他們指出用蠕墨鑄鐵來代替灰鑄鐵和具有球狀石墨的高強鑄鐵效果更好,還指出參數的變化會影響激冷層中片狀滲碳體的分布。英國哥倫比亞大學AMitchell教授又將以前隻是應用於精煉的電渣冶煉重熔法和真空電弧重熔法成功應用於工業純鐵生產的凝固控製階段。

6.結論

凸輪軸是汽車發動機配氣機構中重要的零件,凸輪軸的結構設計與加工質量好壞,直接影響發動機的性能。隨著科技的快速發展,凸輪軸的製造材料和工藝也快速發展著。而作為凸輪軸的新型生產技術,裝配式凸輪軸正越越受到人們的關注。裝配式凸輪軸的加工技術符合精益生產原則,是高精度、高效率、低成本、高柔性的先進生產技術,是凸輪軸製造技術的發展和升級,是實現創新跨越的關鍵。在大力提倡環境保護,開發低能耗、無汙染發動機並使其達到成本低、輕型化的今天,裝配式凸輪軸以其傳統凸輪軸所不具備的優勢,已廣泛應用於汽車領域,發展前景十分廣闊

Q3:缸蓋加工凸輪軸支架刀紋缸蓋上沒有刀紋這是什麽原因導致

缸蓋表麵和缸體表麵沒有刀紋因為出廠的時候沒有用固定冷卻導致的但是不影響使用。

由於缸蓋凸輪軸孔的直徑公差、圓度、表麵粗糙度、同軸度以及孔位置等精度要求都很高,加工難度大。

如果5個同軸的凸輪軸孔從兩側加工,加工時,機床回轉工作台(B軸)需帶工件回轉180Ⱓ€‚由於工作台回轉後存在誤差,無法保證凸輪軸孔的加工精度,因此隻能采用加長刀杆從缸蓋一端進刀,一次加工完成5個孔。

所以如果沒有刀紋影響是不大的,除非你太在意這個了。

Q4:凸輪軸的鑄造工藝和流程

凸輪軸加工工藝分析

粗基準的選擇:

常選擇其支承軸頸的毛坯外柱圓麵及其一個側麵作為定位基準

端麵加工:國內各廠家采用銑削加工。國外一些(美國福特)以磨代銑

1、對於毛坯是模鍛件尤其是精磨鍛件來說,毛坯精度是由鍛模來保證的,其精度較高,加工餘量也較小。毛坯鍛造後已經過噴丸處理,表麵平整、光潔、無飛邊、毛刺等缺陷

2、對於毛坯是鑄件尤其是精鑄件來說,不僅具有較好的加工性,而且加工餘量也較精確,其毛坯精度比鍛件還高,完全能保證定位可靠

3、在凸輪軸加工過程中,選擇粗基準還要考慮加工餘量的分配均勻、合理。這對於工件長徑比較大、剛度低的特點來說,不僅有利於減小因切削餘量不均、切削力劇烈變化而使工件產生的彎曲變形,對於保證精加工質量和提高勞動生產率具有重要的意義

精基準的選擇

對於各支承軸、正時齒輪、齒輪軸頸和連接軸頸外圓表麵的粗加工、半精加工、精加工及支承軸、正時齒輪軸頸的光整加工凸輪、偏心輪的半精加工、精加工及光整加工,均是以兩頂尖孔作為精基準

對於凸輪、偏心輪的粗加工,一般是以經過加工後的支承軸頸、正時齒輪軸頸作為定位基準

各表麵精加工之前、熱處理之後,通常安排中心孔的修整工序修整中心孔時以支承軸進行定位,常用的方法是研磨

二、加工階段的劃分和工序順序的安排

1、加工階段的劃分

四個階段:

粗加工:各支承軸頸、正時齒輪軸頸和螺紋軸頸外圓、車凸輪、偏心輪等

半精加工:粗磨凸輪、偏心輪等

精加工:精磨正時齒輪軸頸和止推麵、四個支承軸頸外圓,精磨凸輪、偏心輪 光整加工:拋光支承軸頸、凸輪和偏心輪

四、凸輪形麵的加工

凸輪形麵粗加工:

按刀具:單刀仿形 ;多刀仿形

按車床:雙靠模切削:單靠模切削

定位:以一個支承軸頸端麵作為軸向定位;以正時齒輪和一個支承軸外圓作為定位基準;加工中采用滾軸式輔助支承。

Q5:這種凸輪怎麽加工?

第一步:數控車將工件內孔加工出來,並加工出兩個凸輪之間的腰鏪(慢走絲也可以),用動力夾頭加工鍵槽

第二步:用加工中心加工兩個凸輪外形(慢走絲也可以)

Q6:凸輪的加工方法?

凸輪可以用數控銑床加工。

凸輪可以定義為一個具有曲麵或曲槽之機件,利用其擺動或回轉,可以使另一組件—從動子提供預先設定的運動。從動子之路徑大部限製在一個滑槽內,以獲得往覆運動。在其回複的行程中,有時依靠其本身之重量,但有些機構為獲得確切的動作,常以彈簧作為回複之力,有些則利用導槽,使其在特定的路徑上運動。

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(责任编辑:西双版纳傣族自治州)

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